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auto-translate Tinchin火车Chinchi火车是从高崎和前桥通过涩川到Ik...

2016-07-27

Tags: 鉄道 路面電車 東武鉄道 群馬県 渋川市

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auto-translate The Tinchin Train Chinchi Train was a tram from the Takasaki and Maebashi via Shibukawa to Ikaho, which was a single-track single-track tram, consisting of the next three-forty-eight kms ■ Takasaki Line 20 · Ky · km (Takasaki Ekimae - Shibukawa Nagatsuka Town) ■ The Maebashi Line No. 14 · 5 km (Maebashi Ekimae - Shibukawa Shincho) ■ Ikaho Line 1 and 6 km (Shibukawa Shinmachi to Ikaho) The Maebashi Line opened as an upper fleet car railway in the Meiji 2nd year (1890) , The Takasaki line opened as Gunma horse-drawn carriage railway in the Meiji 6 year (1893), the Ikaho Line opened as Ikaho Electric Orbit in the 4th year of Meiji (1910) Then, in Showa 2 Year (1927) In October, Tobu Railway acquired the San line, including the Ikaho Line, from Tokyo Denshi, continued to operate the Ikaho Line as "Tobu Railway Ikaho Orbit Line", but it spread all over the country It was decided to abolish once in Showa era (1935) due to the influence of inexpensive and affordable buses that we started However, the number of passengers increased during the Sino-Japanese War of 1943 (1937) to the wartime transport during the Second World War, and the number of passengers increased, the role of children delivering food for the children and town people who had evacuated school children to Ikaho The post-war chaos period was also used for commuting and shopping, and during the peak Showa period (1949), there were 495,000 visitors per year, but buses When the transportation network is improved, the management has deteriorated and it became a waste line although it was missed on February 28th in Showa 31 year (1956) Photo shoot: Yasushi Tabei Mr. Ikaho Orbit Line Ikaho Orbit Line was founded by the influential people of Ikaho then at the height difference of 4 meters from Shibukawa to Ikaho, with an average slope of 41 · 8 ‰ (the steepest slope 57 · 1 ‰) It was just a climbing train When I climbed to the Ikaho direction that I did, when I passed through the streets of Shibukawa, it became an exclusive orbit, set up in 87 places While avoiding a steep gradient by a curve for such detours and so on, traveling while exchanging by "switchback method" in several places, conversely using a steep descent gradient from Ikaho to Shibukawa, on the way a trolley pole From the overhead line and we were able to return to the city of Shibukawa just by controlling inertia and brakes on the descending slope The body of the Cinchin train displayed here is actually active from the latter half of the Meiji era to the middle of the Showa era The actual truck is not the one that operated this section, but was operated at another place in the country Both of them were donated to Shibukawa City, which was individually and carefully preserved Donated vehicle body Deja 27 Shibukawa shi Ishihara Heijin Yoshito Mr. Braille 21 E Aichi Prefecture Toyohashi City Hibino Koichi --- Railway

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auto-translate Tinchin火车Chinchi火车是从高崎和前桥通过涩川到Ikaho的电车,这是一条单轨单轨电车,包括接下来的三四十八公里■高崎线20·Ky·km(高崎站前 - 涩川长津町) ■前桥线14号·5公里(前桥站前 - 涩川新区)■Ikaho线1号线和6公里(涩川新町至Ikaho)前桥线在明治第2年(1890年)作为上层车队铁路开通高崎线在明治6年(1893年)作为群马马车铁路开通,Ikaho线在明治四年(1910年)作为Ikaho电动轨道开放然后,在昭和2年(1927年)10月,东武铁路从东京Denshi收购了包括Ikaho线在内的San线,继续经营Ikaho线作为“东武铁路Ikaho轨道线”,但它遍布全国各地由于我们开始使用廉价且价格合理的公共汽车的影响,决定在昭和时代(1935年)取消一次然而,1943年(1937年)抗日战争期间乘客人数增加到第二次世界大战期间的战时运输,乘客人数增加,儿童为儿童提供食物的作用以及将学童疏散到伊卡霍的城镇居民战后的混乱时期也用于通勤和购物,在昭和高峰时期(1949年),每年有495,000名游客,但公共汽车当交通网络得到改善后,管理已经恶化,虽然在昭和31年(1956年)2月28日错过,但它成了废物线照片拍摄:Yasushi Tabei Ikaho先生轨道线Ikaho Orbit Line由Ikaho的有影响力的人民建立,然后在距离Shibukawa到Ikaho的4米的高度差,平均坡度为41·8‰(最陡的斜坡57·1‰)这只是一个登山火车当我爬到Ikaho方向时,当我穿过涩川的街道时,它成了一个专属轨道,在87个地方设置虽然通过这种弯路等曲线避开陡峭的坡度,但是在几个地方通过“转回方法”进行交换时,相反地使用从Ikaho到Shibukawa的陡峭下降梯度,在电车杆的路上从架空线上我们只能通过控制下坡的惯性和制动来回到涩川市这里展示的Cinchin列车的车身实际上是从明治时代的后半段到昭和时代的中间实际的卡车不是经营这一部分的卡车,而是在该国的另一个地方运营。这两辆卡车都被捐赠给了涩川市,这个市场经过了单独和精心保护捐赠车身Deja 27 Shibukawa shi Ishihara Heijin Yoshito Mr. Braille 21 E爱知县丰桥市Hibino Koichi ---铁路

チンチン電車
 チンチン電車は、高崎及び前橋から渋川を経て伊香保に至る全線単線の路面電車
で、次の三線四八kmからなっていました
■高崎線  二〇・九km(高崎駅前~渋川長塚町)
■前橋線  一四・五km(前橋駅前~渋川新町)
■伊香保線 一ニ・六km(渋川新町~伊香保)
 明治二三年(一八九〇年)に上毛馬車鉄道として
前橋線が開業、明治ニ六年(一八九三年)には群馬
馬車鉄道として高崎線が開業し、明治四三年(一九
一〇年)に伊香保線が伊香保電気軌道として開業し
ました
 その後、昭和二年(一九二七年)一〇月、東武鉄道
が伊香保線も含めた三線を東京電燈から買収し、
伊香保線を「東武鉄道伊香保軌道線」として営業
を続けましたが、全国に普及し始めた安価で利用
できる乗合バスの影響により、昭和一〇年(一九三
五年)には一旦廃止が決まりました
 しかし、昭和一二年(一九三七年)の日中戦争から
第二次大戦にかけて戦時輸送に切り替わり旅客は増加し、伊香保へ学童疎開してい
た子どもたちや町民のために食料を届ける役目も担いました
 戦後の混乱期も、通勤や買い物にも利用され、ピーク時の昭和二四年(一九四九年)
には年間四九五万人の利用客がありましたが、バスの輸送網が整備されてくると経
営は悪化し、昭和三一年(一九五六年)一二月二八日限りで惜しまれつつも廃線とな
ました

写真撮影:田部井康修氏

伊香保軌道線
 伊香保軌道線は、当時伊香保の有力者によって設立され、渋川から伊香保までの
高低差五ニ四メートル、平均勾配四一・八‰(最急勾配五七・一‰)というまさに登
山電車でした
 伊香保方面へ登るときは、渋川の街を抜けると専用軌道になり、八七カ所に設け
られた迂回等のためのカーブによって急勾配を避けるとともに、途中数カ所で「ス
イッチバック方式」による交換をしながら走行し、逆に伊香保から渋川までは急な
下り勾配を利用し、途中はトロリーポールを架線から外し、下り坂の惰性とブレー
キの制御だけで渋川の街まで戻ることができました

 ここに展示してあるチンチン電車の車体は、明治時代後半から昭和時代中盤まで
実際に活躍していた実物です
 台車は、この区間を運行していたものではありませんが、国内の別の場所で運行
していたものです
 どちらも、個人的に大切に保存されていたものを渋川市に寄贈していただいたも
のです

寄贈者
 車体デハ27   渋川市石原  平形 義人 様
 台車ブリル21E 愛知県豊橋市 日比野 浩一 様
---
鉄道

Texts

2019-02-01 09:04 (0)
tokada
monumento
2019-02-01 08:54 (0)
monumento

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ryota_n (2018/03/31)
Tags: auto-translate 榛名川上流砂防堰堤 榛名山 榛名川 群馬県 高崎市 利根川 群馬県 高崎市